296 GTB

Он разработан таким образом, чтобы разместить турбокомпрессоры внутри V-образной конструкции: благодаря этому достигаются исключительно высокие значения мощности (663 л. с.). Кроме того, двигатель V6 Ferrari устанавливает абсолютный рекорд удельной мощности среди серийных автомобилей: она составляет 221 л. с. / л. Такая архитектура уходит корнями в непревзойденный опыт участия «Гарцующего жеребца» в гонках: первой Ferrari с центральным задним двигателем V6 стала модель 246 SP 1961 года: этот автомобиль выиграл гонку Targa Florio в том же году и годом позже. Кроме того, в 1961 году модель 156 F1, оснащенная двигателем V6 с углом развала 120°, принесла Ferrari первую победу в кубке конструкторов «Формулы 1». Центральные двигатели с турбонаддувом были установлены компанией Ferrari в модели 126 CK, а затем – в 126 C2, первом гоночном автомобиле с турбонаддувом, выигравшем Чемпионат мира «Формулы 1» в 1982 году; за этой победой последовал успех модели 126 C3 в 1983 году. Наконец, архитектура PHEV (гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети) V6 с турбонаддувом стала использоваться во всех гоночных автомобилях «Формулы 1» начиная с 2014 года.

Салон автомобиля разворачивается вокруг полностью цифрового интерфейса, внедренного в SF90 Stradale, а единство стиля с этой моделью легло в основу проектирования форм интерьера. Однако в 296 GTB было решено придать передовым технологиям еще более изысканный облик. В результате был создан сдержанный интерьер, отличающийся элегантностью. Большая часть приборов расположена со стороны водителя; кокпит образован рулем и панелью приборов, которые установлены в прорезь в приборной панели и возвышаются над ее поверхностью. Зона пассажира выполнена в минималистичном стиле; дисплей предоставляет спутнику водителя возможность участвовать в поездке, наделяя его функциями штурмана.