Автомобиль Ferrari F80 вписал новую главу в историю легендарных суперкаров с эмблемой «Гарцующего жеребца». Модель F80 будет выпущена ограниченным тиражом всего в 799 экземпляров и присоединится к таким знаковым моделям, как Ferrari GTO, Ferrari F40, Ferrari LaFerrari, демонстрируя всё лучшее, чего добилась марка из Маранелло с точки зрения технологий и производительности.
В дополнение к этому гибридная система, состоящая из электрической передней оси e-4WD и электродвигателя MGU-K, выдаёт ещё 300 HP. Связь с автоспортом играет определяющую роль: архитектура этого двигателя и многие его компоненты тесно связаны с силовой установкой модели 499P, которая выиграла два последних этапа престижной гонки «24 часа Ле-Мана» Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA.
Концепции MGU-K (придавшая форму промышленно производимому электродвигателю, аналогичному тому, который используется в автомобилях Ferrari Формулы-1) и MGU-H ( с технологией e-turbo, разработанной специально для этого применения, которая используется для выработки электроэнергии за счёт избыточной кинетической энергии, извлекаемой из турбокомпрессоров) были перенесены с гоночных автомобилей Формулы-1.
Технология E-turbo позволяет использовать турбокомпрессоры большего размера для достижения максимальной производительности при средних и высоких оборотах двигателя за счёт использования электромашин, встроенных в сами турбокомпрессоры, сводя на нет проблему турбоямы при низких оборотах двигателя. Система MGU-H позволила также использовать калибровку динамических карт, преимущество которой заключается в том, что пределы детонации и помпажа компрессора различаются в динамических и стационарных условиях.
Это позволило разработать специальную калибровку для каждой передачи, позволяющую двигателю достичь отклика, сравнимого с атмосферным двигателем в любых условиях эксплуатации.
Суперкар F80 поднимает аэродинамические характеристики на невиданный ранее уровень для дорожных автомобилей Ferrari: при скорости 250 км/ч прижимная сила в 1050 кг создаётся за счёт совместного действия огромного активного заднего антикрыла, диффузора, днища и передней части, которая сама по себе создаёт прижимную силу в 460 кг при скорости 250 км/ч благодаря таким решениям, как S-образный воздуховод и трёхплоскостное крыло, заимствованным из автоспорта.
Активное крыло, наиболее отличительная визуально аэродинамическая особенность суперкара из Маранелло, оснащено системой привода, которая не только регулирует высоту, но и непрерывно и динамично управляет углом атаки, обеспечивая точную регулировку прижимной силы и лобового сопротивления.
В конфигурации с высокой прижимной силой (HD), которая используется при торможении, вхождении в поворот и прохождении поворотов, крыло поворачивается под углом 11° относительно направления воздушного потока, создавая прижимную силу свыше 180 кг на скорости 250 км/ч.
В крайней противоположной точке своего вращения крыло имеет конфигурацию с низким лобовым сопротивлением (LD), при этом передняя кромка наклонена вверх. В такой конфигурации лобовое сопротивление значительно ниже не только из-за уменьшения подъёмной силы, но и из-за тягового эффекта, создаваемого остаточной зоной низкого давления, воздействующей на нижнюю сторону крыла.
Новая система активной подвески с индивидуальным электроприводом напряжением 48 В для каждого из четырёх углов способствует созданию прижимной силы и максимальной устойчивости на поворотах. Подвеска обеспечивает исключительную жёсткость, необходимую там, где перепады дорожного просвета должны быть максимально сведены к минимуму, а также гибкость, позволяющую эффективно поглощать неровности дорожного покрытия во время движения.
Это означает, что автомобиль может похвастаться выдающейся управляемостью на дороге, но при этом может оптимально управлять прижимной силой в любых возможных условиях, что делает его эффективным на трассе и в то же время идеально пригодным для езды по бездорожью без каких-либо экстремальных компромиссов.
Ещё одним важным новшеством, внедрённым в модель F80, является новая система SSC 9.0 (Side Slip Control), которая теперь использует встроенную функцию FIVE (Ferrari Integrated Vehicle Estimator).
Новая система оценки основана на концепции цифрового двойника - математической модели, которая использует параметры, полученные с помощью датчиков, установленных на автомобиле, для виртуального воспроизведения его поведения.
Суперкар F80 сочетает функциональные требования, связанные с производительностью, и высокие технологии в совершенно новом языке дизайна, который, тем не менее, пропитан ДНК Ferrari. Результатом работы команды Центра стиля Ferrari под управлением Флавио Манцони стал автомобиль с современным и инновационным дизайном, который, несмотря на то, что может комфортно разместить одного пассажира, способен предоставить безусловное впечатление одноместного автомобиля.
При разработке дизайна суперкара F80, в котором присутствуют смелые отсылки к аэрокосмической отрасли, был использован футуристический подход, а его архитектура определялась двугранным поперечным сечением, два нижних угла которого прочно прилегает к колёсам.
При виде сбоку скульптурные обтекаемые формы задней части подчёркивают мускулистость всего заднего крыла.
Спереди вертикальная панель, выступающая из двери, служит продолжением колёсной арки, отдавая дань стилистическому языку автомобиля Ferrari F40.
Над объёмами нижней части кузова выступает кабина, представляющая собой парящий пузырь невероятной вместимости, который стал результатом тщательного исследования архитектуры и пропорций.
Кабина, которая на целых 50 мм ниже, чем у Ferrari LaFerrari, существенно влияет на восприятие объёма, расширяя плечи автомобиля, и делая салон ещё более компактным.
Благодаря поднятому заднему спойлеру автомобиль демонстрирует ещё большую мощь и динамизм, а разница в визуальном балансе между двумя конфигурациями раскрывает другую сторону его характера.
Функциональность автомобиля была решена в дизайне, создавая идеальный диалог между производительностью и формой.
Также как и дизайн кузова, дизайн интерьера суперкара F80 не скрывает, что черпает вдохновение в автоспорте и, в частности, в гоночных автомобилях Формулы-1.
Кульминацией проекта, в котором совместно трудились дизайнеры, инженеры, специалисты по эргономике и цветовой гамме, стало новое оригинальное решение, которое безоговорочно делает водителя главным действующим лицом в салоне и превращает автомобиль в «1+».
Салон полностью сосредоточен вокруг водителя, целиком окружая его, и даже форма приборной панели направлена в сторону водителя. У пассажира, наоборот, фиксированное сиденье, идеально вписывающееся в обшивку салона.
Суперкар F80 оснащён совершенно новым рулевым колесом: оно примерно на 14 мм меньше в диаметре, чем его предшественник, имеет сплющенный верх и низ, а его выступ на 70 мм меньше, что улучшает обзор и подчёркивает спортивность вождения.
Боковые зоны обода оптимизированы для обеспечения лучшего сцепления как в перчатках, так и без них. Возвращаются физические кнопки на правой и левой спицах рулевого колеса, полностью заменяя цифровую компоновку, используемую Ferrari в последние годы, на более простые в использовании кнопки, которые можно мгновенно идентифицировать на ощупь. В будущем это изменение распространится и на другие дорожные Ferrari.