SF90 Spider

1Посмотреть

ЗА ГРАНЬЮ ВООБРАЖЕНИЯ

SF90 Spider

Ϲерийный суперкар с убирающимся верхом

SF90 Spider, первый серийный спайдер PHEV (гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети) «Гарцующего жеребца», заявляет о себе как о новом лидере с точки зрения рабочих характеристик и инновационных технологий среди моделей линейки Ferrari и спортивных автомобилей в целом. Автомобиль, унаследовавший от SF90 Stradale экстремальный характер и рекордные рабочие характеристики, предлагает водителю еще большее удовольствие от вождения и простоту использования благодаря последней модели убирающегося жесткого верха.

Таким образом, SF90 Spider представляет собой идеальный автомобиль для всех, кто стремится к высочайшему уровню технологий, но в то же время не желает отказываться от универсальности и радости вождения под открытым небом.

2ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель внутреннего сгорания

Электродвигатели

Размеры и вес

Шины и тормоза

Рабочие характеристики

Трансмиссия и коробка передач

Расход топлива и выбросы углекислого газа ***

Расход топлива и выбросы углекислого газа *** при установке пакета опций fiorano

3Двигатель

SF90 Spider использует гибридную архитектуру с подзарядкой от электросети, в которой двигатель внутреннего сгорания работает в сочетании с двумя электродвигателями на передней оси, объединенными в систему RAC-e (электронный регулятор распределения крутящего момента на повороте), и с одним электродвигателем на заднем мосту, позаимствованным из опыта «Гарцующего жеребца» в гонках «Формулы 1» и получившим название MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic, мотор-генератор, отвечающий за рекуперацию кинетической энергии). Благодаря совместной работе двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей SF90 Spider развивает максимальную мощность в 1000 л. с., что позволяет ему занимать лидирующее место в своей категории и в линейке автомобилей завода в Маранелло. Благодаря мощности 780 л. с. (а также удельной мощности 195 л. с. / л) двигатель внутреннего сгорания SF90 Spider занимает лидирующее место в линейке Ferrari. Для достижения этой цели технические специалисты сконцентрировали усилия на перепроектировании впускной и выхлопной систем. В новой конфигурации все трубопроводы практически выровнены по горизонтали на уровне головок двигателя, узел турбокомпрессора расположен ниже, а выхлопная линия установлена более высоко. Внесение таких изменений позволило опустить центр тяжести и уменьшить общий вес, в том числе благодаря использованию сплава Inconel® в выхлопной трубе.

ЗА ГРАНЬЮ ВООБРАЖЕНИЯ

4Assetto Fiorano

Трековый пакет

Впервые в истории Ferrari покупателям, желающим еще больше подчеркнуть спортивное призвание своего автомобиля, предлагается специальная комплектация.

Максимально спортивная ДНК

Assetto Fiorano представляет собой специальный пакет опций SF90 Spider, доступный по запросу и предназначенный для максимального акцента на и без того ярко выраженном гоночном духе автомобиля. При выборе этого пакета покупателю предоставляется ряд эксклюзивных опций, среди которых амортизаторы Multimatic, позаимствованные из опыта «Гарцующего жеребца» в гонках GT и отрегулированные для использования на гоночной трассе, материалы с высокими эксплуатационными качествами (например, углеродное волокно и титан), за счет которых вес автомобиля уменьшается на 21 кг, задний спойлер из углеродного волокна, шины Michelin Pilot Sport Cup 2, прошедшие сертификацию для применения на дорогах общего пользования и разработанные для улучшения показателей на гоночной трассе, а также уникальная двухцветная окраска кузова*.

*дополнительная опция

5Салон

В SF90 Spider поворотный переключатель Manettino дополнен селектором для управления гибридной системой (eManettino), с помощью которого можно выбрать один из четырех режимов: eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. Среди инновационных аэродинамических решений выделяется shut-off Gurney (выключаемый Герни) — активная система в задней части автомобиля, способная адаптироваться к условиям вождения. Логическая система управления динамикой автомобиля также была усовершенствована и получила название Electronic Side Slip Control (электронная система контроля бокового проскальзывания) (eSSC): в каждый момент времени система проверяет динамику автомобиля и осуществляет независимое управление крутящим моментом, подаваемым на внутреннее и внешнее колесо (Torque Vectoring, система векторизации крутящего момента). Философия «Внимание на дорогу, руки на руле» легла в основу новой концепции человеко-машинного интерфейса (ЧМИ), в который вошло множество инновационных элементов, таких как руль с сенсорными кнопками и полностью цифровая центральная приборная панель, оснащенная изогнутым 16-дюймовым экраном высокого разрешения.